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我國汽車零部件價格畸高 反壟斷卡在舊規
雙擊自動滾屏 發布者:gaoxin 發布時間:2014-07-16 14:20:00 閱讀:3664

目前整車廠商對汽車配件的壟斷已經形成了一條利益鏈:以進口整車企業為例,它向零部件企業采購配件,然后再加價50%或100%銷售給4S店,4S店再加價50%或100%賣給消費者,最終一臺進口車零部件總價格是汽車本身的3至5倍。國產車型可能會低一些,但加價也在25%左右。

  一把汽車鑰匙弄丟了,如果在4S店配要2000多元人民幣,而在汽配城不到200元人民幣就可配好。在此背后,是汽車廠商對汽車配件流通的壟斷。據業內人士透露,目前整車廠商對汽車配件的壟斷已經形成了一條利益鏈:以進口整車企業為例,它向零部件企業采購配件,然后再加價50%或100%銷售給4S店,4S店再加價50%或100%賣給消費者,最終一臺進口車零部件總價竟然是汽車本身價格的3至5倍。北京現代金達洲瑞威4S店總經理韓德強表示,由于不同車系各自擁有不同的配套供應商,中國汽車市場中汽車零配件的“渠道壟斷”很嚴重。由汽車整車廠商把握零配件的供給、渠道和價格,零配件供應商、經銷商、消費者都受到不同程度的利益損害。

  畸高的“零整比”

  中國保險行業協會、中國汽車維修協會曾在今年聯合發布國內常見車型“零整比”(車輛全部零配件的價格之和與整車售價的比值),首次披露了18種常見車型的“零整比”。買得起,修不起。這是中國大多車主長期以來的切身感受。數據表明,國內一些車型的“零整比”系數令人咋舌。所謂“零整比”,即市場上車輛全部零配件價格與整車價格的比值。中國汽車維修行業協會秘書長張京偉稱,在國外的研究數據中,300%左右的整車配件零整比最常見,600%、700%則是不合理的。據筆者了解,北京奔馳C級W204車型,“零整比”系數高達1273%。也就是說,在中國更換這輛車所有配件的花費,可以購買12輛多新車。

  除了豪華品牌外,在中國保有量巨大的豐田旗下雅力士車型的“零整比”達到了720.28%;其余被調查車型“零整比”系數也超過400%,僅有少數幾種低于300%。根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》,汽車品牌經銷商應當在汽車供應商授權范圍內從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動,這一規定看似規范了汽車零配件市場,實際上卻間接強化了國內汽車售后維修與配件供應的壟斷。業界對汽車壟斷看法較為一致的是,在生產制造尤其是零配件采購環節,基本都是外方“說了算”。

  在目前合資車企生產制造當中,對零配件體系的控制上,外方在絕大多數合資汽車企業中,都處于絕對控制地位。資深汽車分析 師賈新光表示:“汽車原廠配件的縱向壟斷包括,規定供應商設計的零部件的知識產權歸整車廠家;4S店只能從整車廠家進配件;4S店在維修時必須使用原廠配件等。”“這一壟斷行為的產生是因為渠道的壟斷。渠道供應、零配件定價全部由汽車廠家說了算。從上游的供應商到下游的經銷商,再到消費者都沒得選擇。”賈新光稱。

  循序漸進破除壟斷

  對于現狀,經銷商也是有苦難言。據筆者了解,現階段,廠家原裝零配件全部供應其授權經銷商,零配件供應商也無法繞過汽車廠家直接流向市場,廠家能夠實現低價進貨、高價售出。

  同時,保修期內車的車主只能通過4S店維修、更換零配件,否則很可能無法享受應有的售后服務。張京偉表示,售后服務的技術壟斷包括:不對獨立維修企業、消費者公開車輛的維修技術信息;不公開診斷設備型號及檢測參數;不公開維修專用工具種類及生產企業等信息等。市場上買不到原廠配件,又沒有維修技術資料,很多用戶不敢去修理廠修車,只能去4S店,4S店就大幅抬高工時費。在汽車零配件壟斷形成的整個環節中,經銷商處于較為被動的位置。相同的產品質量,4S店從市場上采購能夠比廠家供給便宜得多,但是他們卻沒得選擇。“現在全國的汽車市場增速放緩,限購城市越來越多,像北京這樣的城市,經銷商密度那么大,經營已經很困難了,而且現在各種利空的因素都在疊加,廠家應該考慮在售后配件這一方面放松對4S店的管控。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝說。

  顏景輝認為,一下子讓汽車廠家放開配件渠道不太現實,更具可行性的辦法是汽車廠家仍保留一部分原廠供給,讓經銷商可以通過其他多元化渠道購置零配件,但是廠家對經銷商的進貨渠道要進行質量上的把關。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為,配件壟斷打破后,就需要出臺汽車零部件質量管理條例,規定汽車零部件必須由汽車質量檢測機構認證合格后才能上市。如果發現認證機構作假,處認證收入的10至20倍罰款,淘汰假冒偽劣配件廠商,減少廠家打假的費用和困擾,更好地保護用戶利益。

 

 

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